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廢舊輪胎熱解煉油現(xiàn)場
當把輪胎熱解油整體作為燃料利用時，我們有必要對其二次污染問題進行討論。在2.1％過氧系數(shù)下，煙氣中SOx、NOx的濃度為530ppm、374ppm，分別是柴油的5倍和3倍左右，而且當過氧系數(shù)大于2.0％時，熱解氣體中就沒有煙黑和PAHs的生成?？紤]到實際燃燒器過氧系數(shù)一般為5.0～10％，所以輪胎熱解油不會造成大家所關(guān)注的PAHs和煙黑的污染。盡管常規(guī)污染物SOx、NOx的濃度仍比較高，但是考慮到大約60～70wt.％的硫分固在了熱解炭中，其絕對污染物排放仍然可大大降低。
從下表中可以看出，在同樣的過量空氣系數(shù)下，廢輪胎輪胎熱解油燃燒產(chǎn)生的NOx比柴油的多。例如，在過量空氣系數(shù)都為1.9的情況下，廢輪胎輪胎熱解油產(chǎn)生的NOx大約是柴油產(chǎn)生的NOx的7倍左右。我們查閱了相關(guān)的污染物排放標準，一般氦氧化物的排放標準是650mg／Nm3，而廢輪胎輪胎熱解油燃燒排放的氮氧化物最小值為430ppm(折算為835.6mg／Nm3)，超過了一般的排放標準。
| 燃料 | 過量空氣系數(shù) | NOx含量（ppm） |
| 柴油 | 1.1 | 98 |
| 1.5 | 83 | |
| 1.9 | 61 | |
| 550℃輪胎熱解油 | 1.1 | 656 |
| 1.5 | 598 | |
| 1.9 | 430 |
要想使廢輪胎輪胎熱解油整體作為燃料使用，必須采取相應(yīng)的措施來減低NOx的排放。一般控制NOx污染的方法主要有兩種：即燃燒過程中NOx控制技術(shù)和尾部煙氣脫硝技術(shù)?？刂迫紵^程中NOx的生成主要是根據(jù)爐內(nèi)燃燒生成NOx的機理，改進燃燒方式，盡可能減少NOx的生成。這些方法主要有低氧燃燒法、兩段燃燒法、煙氣再循環(huán)法等。尾部煙氣NOx脫除是近期內(nèi)控制NOx排放的最重要方法，其中包括選擇性催化還原法、選擇性非催化劑還原法，吸附法等。當廢輪胎輪胎熱解油在大型鍋爐上燃燒時，上述這些方法都可以采用來降低NOx的排放，尤其是尾部煙氣脫除NOx的方法脫除率高，應(yīng)用比較廣泛。
| 燃料 | 過量空氣系數(shù) | SOx含量（ppm） |
| 柴油 | 1.1 | 51.25 |
| 1.5 | 37.4 | |
| 1.9 | 26.94 | |
| 550℃輪胎熱解油 | 1.1 | 120.47 |
| 1.5 | 60.57 | |
| 1.9 | 32.69 |
從上表中也可以看出，在同樣的過量空氣系數(shù)下，廢輪胎輪胎熱解油燃燒產(chǎn)生的SOx比柴油的多。例如，在過量空氣系數(shù)都為1.1的情況下，廢輪胎輪胎熱解油產(chǎn)生的SOx大約是柴油產(chǎn)生的SOx的2倍左右。從數(shù)值上來看，我們查閱了相關(guān)的污染物排放標準，一般二氧化硫的排放標準是500mg／Nm3，而廢輪胎輪胎熱解油燃燒排放的二氧化硫最大值為120.47ppm(折算為344.5mg／Nm3)，達到了一般的排放標準。隨著過量空氣系數(shù)的增大，輪胎熱解油與柴油SOx的排放呈相同的變化趨勢，都隨著過量空氣系數(shù)的增大而減小。
由以上的分析，我們可以得出結(jié)論：廢輪胎熱解油整體可以作為燃料使用，其燃燒SOx的排放可以達到標準，而NOx的排放需要采取相應(yīng)的脫硝措施才能達到排放標準。
